Caudron C460 JMGT 1/48

Sur le dessin de Robinson, on voit des lisses entre le contreplaqué des flancs et l'entoilage (ou alors c'est un double coffrage ?).



Pour ce qui est de la conjuguaison des ailerons aux volets, je pense que c'est pour éviter un comportement trop dangereux au décrochage que Riffard ne l'a pas utilisé sur les avions de course. Le système fonctionne très bien sur les ailes rectangulaires ou faiblement effilées (e=~0.8->1), car le décrochage se fait à l'emplanture, donc on ne risque rien à braquer un peu les ailerons pour augmenter la portance. Sur une aile très effilée comme celle du C.450 (e=0.5 de mémoire), le décrochage en lisse se fait aux ailerons, ce qui tend à faire basculer l'avion sur une aile au moment de l'abattée. La sortie des volets permet de rapprocher le point de décrochage de l'emplanture, mais si les ailerons se braquaient en même temps, ils redeviendraient critiques.

Votre discution est passionnante, et je prends bonne note, même si le Caudron est un peut en stand-by pour l'instant.

@ chris young
Il me semble que c'est normal, le fuselage est constitué d'un âme en contre plaqué posé sur les longerons sur lequel vient se fixer couple, croisillons et lisses.
Il y a donc sur le dessin le contre plaqué côté intérieur cockpit puis les lisses puis l'entoilage.

C'est ce que je pense aussi mais d'après Waroff les flancs étaient en contreplaqué marouflé, donc ça m'a mis un doute s'il y avait un double coffrage.

La réplique américaine du C.460 est entoilée, pour ce que ça vaut.