Caudron 460 et autres

Pour ce qui est des manettes voici un petit aperçu :

un aiglon d'époque F_PNZE avec 2 manettes gaz+richesse


un aiglon en restauration F_PGOI avec 3 manettes gaz+richesse+? robinet d'essence ??


Le 450 d'hélène boucher à 3 manettes, la 3ème pourrait être une surcharge


il n'y avait pas de câbles mes des tubes de commande

pour ce qui est de la couleur je pencherai pour un gris très clair mais je n'ai aucune certitude la-dessus.

André Hauet doit être joignable via l'association de restauration du simoun.
Et Mihaly et Robinson via leur éditeur ?

fasm a écrit:

Le 450 d'hélène boucher à 3 manettes, la 3ème pourrait être une surcharge

Bonjour,

qu'appelait on "surcharge"?  le débrayage du limiteur de pression?

Pour les couleurs, cela restait peut être métal naturel, alu (boules), dural(manette levier) et acier(axes et écrous).

Bonsoir,

pour les trois manettes, dans la mesure ou il y en a bien trois sur le C362 (et pourquoi pas sur sa descendance), je verrai bien: gaz, richesse et réchauffe carbu. En tout les cas merci à tous pour cette "spéléologie " aéronautique. Vos interventions sont toutes dignes d'intéret.

Je vais essayer de rentrer en contact avec Hauet et Robinson. Je vous tiens au courant.

Bonne soirée

Le Criquet.

la surcharge doit effectivement être un moyen d'augmenter la PA mais comment je n'en sais rien.

Réchauffe carbu, pourquoi pas, il y en avait sur le simoun mais sous forme de tirette.

Comment est-tu sûr que le 362 avait 3 manettes ?

Robinson travaillait au Fana, peut-être que...

A vrai dire je pencherai plutôt pour deux manettes uniquement (gaz et richesse) pour le C362.

Il est équipé du même moteur Renault Bengali qui équipe (dans sa version 4pdi) le Caudron Aiglon.

Si l'on se réfère au descriptif du Bengali version course, il n'est fait aucune allusion à un système permettant de surcharger le moteur.

Ce Bengali version course est appelé Bengali S (S pour spécial).

Les modifications par rapport à la version 4 pdi sont:

- Nouvelle distribution et pistons spéciaux
- carbu spécial pour un carburant tout aussi spécial

La puissance passe de 120ch à 2200tr/mn à 180/185ch à 2500 tr/mn avec un taux de compression passant de 5.5 à 8.

Toutes ces infos sont tirés des ouvrages de Hauet et Mihaly/Robinson.

Par contre il est fort possible que les trois manettes (comme on peut le voir sur la photo du C450 d'Hélène Boucher) soient liés au changement du moteur celui ci devenant un 6 cylindres sur les versions ultérieures.

Je serais assez intéressé de voir ce boitier sur le "pseudo" C362 qui se trouve dans les réserves du musée de l'air à Dugny. Peut ètre quelqu'un à une photo où l'on aperçois cet élément?

Le Criquet

La photo de l'ex Atalante du MAE est visible sur la page précédente de ce sujet. Mais vu l'histoire mouvementé de ce dernier, Atalante, Martinet, Météor la commande de gaz n'est sûrement pas d'origine Caudron d'ailleurs elle n'y ressemble en rien.

L'histoire de l'avion semble s'éclaircir, à suivre ici : blog de pyperpote

Salut!

Après avoir fouiller longuement sur le net...

Deux vidéos qui montrent:

- Hélène Boucher dans le cockpit de son Caudron FA-MVB en train de se faire sangler et au décollage, ainsi que dans le C450.
Notez la faute de frappe dans le titre: "FASTER THEN EVER" au lieu de Than ever comme noté dans les 1eres images.

http://www.britishpathe.com/video/faster-then-ever/query/helene+boucher

http://www.britishpathe.com/video/faster-then-ever/query/helene+boucher

- Raymond Delmotte gagnant la coupe Deutsch de la Meurthe

https://www.youtube.com/watch?v=iTT07QzywvE

http://www.britishpathe.com/video/french-air-race/query/Bond


A+

Merci pour ces vidéos, celle de la coupe deutsch avait disparu mais là revoilà de nouveau !

- Essaie de train sur un caudron et interview de M. Marcel Rifard dans l'histoire de l'aviation de M. Daniel COSTEL(cf 26min 30')

https://www.youtube.com/watch?v=TmZgSTmWSj0